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从年初至今，新能源汽车补贴政策从未定稿，总在更新迭代中。虽仍未确定最终的补贴政策，但从每一次的草案信息中分析中，能够大致了解政策制定趋势——每年补贴递减20%，技术要求更加严格。小编收集的相关消息，欢迎阅读！
11月上旬，一份更为详实全面的补贴标准草案流传出来。其中提到，补贴标准拟发布时间：11月底-12月初，不再公开征求意见，实施时间：2017年1月1日。该版政策主意为增加乘用车技术门槛要求、客车全面调整、专用车明确技术要求、燃料电池汽车细化补贴要求。
新能源乘用车
简单来说：新版的补贴草案除考虑车辆续航里程外，增加电动汽车应用电池的系统质量能量密度、百公里耗电量，以及30分钟最高车速不低于100km/h的考核标准。
技术要求见文末【技术要求·纯电】
动力电池能量密度(PED)测试方法见文末【测试方法·纯电】
简单来说：纯续航里程超过50公里，拥有2.4万国补补贴资格，但要考虑B状态燃料消耗量等条件。
技术要求见文末【技术要求·插混】
新能源客车
技术要求见文末【技术要求·客车】
技术要求见文末【技术要求·货车】
燃料电池车辆
技术要求见文末【技术要求·燃料】
动力电池能量密度(PED)测试方法见文末【测试方法·燃料】
点评：该文件现属网络流传，尚未完全确认。就目前标准而言，如若属实，现阶段大部分新能源车型包括已经出现在第三批推广目录的车型将面临补贴资格的重新审定。
【技术要求·纯电】
1、 30分钟最高车速不低于100km/h;
2、 电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg，高于120Wh/kg的按1.1倍给予补助;
3、 按整车整备质量m，工况条件下百公里耗电量Y应满足以下要求:
m≦1000kg时，Y0.014*m+0.5
1000<m≦1600kg时，y<0. p="" 5<="" 2.="">
m >1600kg时，Y≦0.005*m+13.7。
【测试方法·纯电】
室温下，按照如下步骤测试：
1、以产品规格书规定的且不小于I3(A)的电流放点至产品规格书中规定的放电终止条件，静置30min;
2、以产品规格书规定的且不小于I3(A)的电流充电至产品规格书中规定的充电终止条件，静置30min;
3、以产品规格书规定的且不小于I3(A)的电流放点至产品规格书中规定的放电终止条件，计量放电能量E(以Wh计)
4、用衡器测量样品的质量M(以kg计)，并计算样品放电能量密度PED=E/M(以Wh/kg计)。
注：产品规格书规定的充放电倍率、从放电截至条件应是该产品正常使用的条件。如车辆上安装的电池包多于1个，则不同规格的电池包均需要测试，且取PED的最小值。
【技术要求·插混】
1、工况纯电续驶里程不高过80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应值限制相比小于70%。
2、工况法纯电续驶里程超过80km的插电式混合动力汽车乘用车，其A状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。此条主要指增程式乘用车，不采用B状态燃料消耗量考核，按上页纯电动乘用车的第3条技术要求考核。
【技术要求·客车】
1、单位载质量能量消耗量Ekg不高于0.24Wh/km.kg;
2、电池系统总质量占整车整备质量比例(m/m)不高于20%;
3、非快充类纯电动客车续驶里程不低于200km(等速法);
4、非快充类纯电动客车电池系统能量密度不低于85Wh/kg;
5、快充类纯电动客车快充倍率不低于3C;
6、插电式混合动力(含增程式)客车节油率水平不低于40%。
【技术要求·货车】
1、电池系统能量密度不低于80Wh/kg;
2、纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量Ekg不高于0.5Wh/km.kg，其他类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过13kWh。
【技术要求·燃料】
燃料电池系统的额定功率不低于驱动电机额定功率的30%，且不小于30kW。
【测试方法·燃料】
1、按产品规格书规定的启机程序对燃料电池系统进行热机，试验过程自动进行，不能有人工干预;
2、按照规定的加载方式加载到电堆平均节电压0.70±0.05V并保持，电堆温度保持为设定值±2℃，电堆空气和氢气压力保持为设定值±1kpa，气体过量系数保持为设定值±0.1;
3、在上述稳定状态下继续运行60min，取60min测试的电堆电流和电压平均值，作为车用燃料电池系统(发动机)额定输出功率。
说明：以0.70V±0.05V平均节电压为计算测试点，主要考虑是保证系统在而定工作点的效率。
